从今年起，铁路春运不再涨价了。这是铁道部新闻发言人王勇平昨日对外宣布的春运新政。新政来得太艰难，千呼万唤始出来，不但数千万乘客苦苦等了好多年，包括我们在内的诸多媒体同仁也是年复一年地讨论、呼吁春运票价不再上浮，而以法学硕士郝劲松为代表的一批法律人，还试图通过司法诉讼等路径来解决春运涨价问题。其历程固然曲折，其结局却令人欣喜。

　　作为垄断集团的铁路部门向公众作出了善意的回应，使滔滔民意不再付诸东流，使部门利益逐渐与公共利益合流，那其他的垄断部门呢？那些“跟涨不跟跌”，又将利润提升归结为“管理成本下降”的石油巨头们，一方面利用垄断地位强制性地维持高油价，并抬出一系列侮辱公众常识的拙劣理由辩护；一方面置国内民众利益于不顾，只将垄断收益分红于海外股市；另一方面某石油巨头还频频叫冤屈，居然连续博得中央财政巨额拨款，即使上一年这一拨款才刚刚被审计署审核为违规。作为号称中国收益最高的这一批垄断企业，他们的部门利益什么时候才能与公众利益合流？他们什么时候才能注重来自民间的呼声？

　　铁路部门这一多年的“铁老大”终于放下了架子，开始在行动上而不仅仅是说辞上朝着“和谐春运”的目标前进了。过去那些荒诞的辩护理由已然作古，高高在上的霸王逻辑亦频遭质询，来自社会公众的力量不再轻易地被忽视，因为企业终究要依赖于社会，要在社会中汲取更多的营养。春运票价的不再上浮，于“铁老大”而言，既是一个里程碑式的事件，也是一个垄断企业回归社会、回归常理的表现。

　　回归社会、回归常理，对于现代市场经济体系下的企业来说，听起来仿如天外飞仙一般。循理而经商，赖社会而生存，本来就是一个正常企业的发展根基，何来回归之有？这只能说明我们的市场经济体系还有不少漏洞，那些公然藐视公众却还能在市场中游弋自如的企业，绝非一个正常企业，而是沾染了太多非市场的气息，否则，有什么资格可以一面傲慢地对待消费者，一面还不断地从消费者手里捞钱？

　　于他们看来，当然是有资格的。资格就在于垄断与权力。要么是垄断地位使然，要么是“背靠权力好乘凉”，甚至是垄断与权力合谋，既当唯一的运动员又当唯一的裁判员，那种感觉想来定然是威风八面，惟我独尊，春意盎然。可对于备受“霸王条款”欺压的个体化的消费者来说，却是“瑟瑟秋风平地起”。然而推动时代车轮的主力从来都是人民大众，在这样一个越来越开放的时代，在这样一个民众开始踊跃表达意见的时代，在这样一个法的理念逐步深入民心的时代，垄断者、权势者的“傲慢与偏见”已在不知不觉地被社会基础更加庞大的主流民意所消解。正确地看待民意，而不是敷衍、愚弄公众，才是某些“偏执于部门利益、脱离于公共利益”的垄断部门该好好向铁道部学习的地方。

　　“铁老大”或许要摘下“老大”的帽子，“与民共乐”了。这自然是一件令万千乘客欢欣鼓舞的事情。然而环顾左右，航空部门的燃油附加费、机场建设费甚至机场就餐费依旧高昂，“电老大”还在自说自话，“油老大”依然一副“任它民意凶猛，我自岿然不动”的“大无畏”模样，“气老大”看起来则有一股将管道燃气初装费转移到管道气价的利益冲动……这些垄断行业的“老大”们准备什么时候摘掉老百姓赋予的“老大”称号呢？

　　秤杆自在百姓心中。